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赤山浦居于这条新航道上的要点，港口地利优厚，远胜其它港口，是和乳山浦、成山港相并而提的三大港口。李璟几十人到达赤山浦港口之时，恰时寒冬腊月，年关将近。跑成山航线的都是远洋海船，唐代的海上航行者早就总结出了一套对海上气候风向的掌握，基本上都是利用季风航行。

航海的船员早就发现，每年海上都有几个月的时间风向十分的稳定，极利于海上航行，他们称之为信风。每到冬季，风从登州向辽海和东海上吹。而到了夏季，辽海和东海上的风则向登州陆地上吹。因此，每年的五到九月，正是海商船队从登州驶向新罗、日本的顺风期，而每年的十月到四月，则是日本、新罗返回登州的顺风期。

在这两个不同方向的时期里，又以每年的一月、四月、六月、九月为航海的最佳时节。正常情况下，六月从成山港出发前往日本，多数要到次年一月返回。

李璟到达赤山浦港口之时，港口停留着无数的商船，商旅接舻，鱼贯迤其万艘。万艘有些夸张，但李璟估算那停满港口的大小海船至少有上千艘。

李璟自小在赤山港附近长大，对这场面倒没多少惊讶的。以往的记忆之中，闲时他经

第１０６章 接收 (第1/3页)

十九日，李璟与林武带着张承宗和刘守谦率了家丁第一队赶往赤山浦接管海船。

赤山浦，登州文登县沿海的众多海港之一。晚唐繁荣的登州港，除了蓬莱的登州海行入高丽、渤海道”这条唐代两大海道之一外，在半岛的南面还有一条海道。登州海行入高丽、渤海道，船舶从登州港出发朝东北行，沿大谢岛群岛经马石山至都里镇。过青泥浦，沿辽东半岛过桃花浦，杏花浦，石人望，到达乌骨江，再南下新罗，由新罗再前行经对马海峡到达日本。这条航线是沿海岸线和群岛航行，从登州到辽东再到新罗、日本，航线远，但补给多，线路久远，航线安全，且受季节气候影响较少，一年四季都可以航行。

但除了这条传统的航线外，做为北方航海大港的登州还有另外一条通往新罗与日本的便捷航道。那就是从海州到密州经莱州崂山港，再到登州牟平县乳山浦再到文登县赤山浦，然后从登州东南角的成山角出航，越海到新罗西熊州、高移岛、黄茅草岛，然后到达日本的鹿岛、博多。这条航线却是唐代新开发的航线，从登州的成山角到达新罗熊州，顺风只需要两天。比之蓬莱那条航线更便捷，航线时间更短。不过缺点是受天气影响严重，且航线开辟时间不长，海上航行经常会遇到麻烦。

在这条新航线上，登州的牟平县和文登县就有十多个大小的港口。其中牟平县就有陶村港、邵村浦、乳山浦、乳山西浦、卢山港、望海村东浦、桑岛北港、长淮浦八个港口，而文登县也有青山浦、赤山浦、旦山浦、成山港四大港口。唐太宗三伐高句丽，唐高宗伐高句丽，都派大军从成山港渡海攻高句丽。贞观十九年“劲卒四万，战船五百艘”，而高宗时“水陆十万”大军，战舰千艘。

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