朴俊龙侃侃而谈道：“韩国造船业的日子同样是不好过的很。这几年里面，除了造船的订单被中国和日本是抢走了不少之外，韩国的造船工人是普遍要求提高薪资待遇。为此，时不时就会上演一场罢工。

即便是韩国造船业当中高附加值的LNG船，也不能够被幸免，而是一年比一年的利润少。

无论是整个韩国汽车制造业，还是整个韩国造船业，都无法不采用来自轻井泽重工的相关钢材。”

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哪怕韩系汽车试图打造出中高端的汽车品牌，也明显不成功，根本就无法和日系的中高端汽车品牌竞争。

雅科仕，劳恩斯，杰尼西斯，格林治，这些所谓的韩系中高端汽车品牌，别说外国人，恐怕连韩国人都少有听说。

至于日系的中高端品牌，那就有鼎鼎有名的英菲尼迪，雷克萨斯，讴歌。不但如此，日系汽车不但各种大小类车型都有，而且还都具有一定的市场。

日产的GT-R跑车，哪怕不是超级跑车，也无限接近于超级跑车，乃至就是入门级的超级跑车。更是无数男人对于车的终极梦想。”

辛妍秀会心一笑道：“幸亏我们乐天集团旗下没有汽车制造厂。否则，真正头疼的就是我们了。”

第580章 特权阶级 (第1/3页)

朴俊龙起身了一下，先是去掉脖子上面的领带，继而就是把自己的西装外套给脱掉。感觉到好一阵轻松的他，重新坐了下去。

朴俊龙打开了话匣子道：“韩系油车不只是被中国一众品牌的传统油车在挤占赖以生存的空间，失去原有的汽车市场，而且还遭受到了来自新能源汽车品牌的强力竞争。这后者当中最大的一个竞争者就是美国的特斯拉。

韩系油车的市场定位和定价在中低端市场上面恰好就正面撞上了来自这些车企是不可避免的激烈厮杀。

韩系汽车在中国市场的售价普遍是10万人民币到30万人民币之间。在这一个价位区间当中，被消费者选取汽车品牌是最多的，没有之一。

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