根据肖平国对新安城近期贸易结构的分析报告，如果来新安城无法得到高附加值的澳洲货，那么海商们是不会专门给澳洲送来上述大宗商品的，比如去年下半年，因为常风行动影响，新安城的澳洲货供应不稳定，在那段时间里，新安城的大宗贸易商品的进口锐减，直到常风行动结束，澳洲工业品的工业基本恢复正常后，各类原材料的供应才基本恢复。

肖平国说，虽然新安港在这段时间里确实获得了各种原料和次级原料的商品，比如铅块、锡锭、桐油、硫磺、染料、粗麻布等次级工业品，但这个供应链条相当脆弱，原因是一旦海商们如果不能在回程时获得澳洲工业品，那么很可能就会亏本，尤其是在初期，海商们之所以愿意运输这些初级工业品产品到新安城，往往是因为运输高附加值产品的贸易船因为各种因素难免有空余尾舱，这些货物才作为附庸产品运来，而且这类贸易成本问

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1123 脆弱的贸易链 (第2/3页)

荣，但如果我们认真审视新安城的贸易环境和条件，会发现整个贸易结构和链条并不稳固。

先说大宗商品贸易问题——因为上述大宗商品的主要需求方是澳洲，高附加值的商品出口和低附加值的原材料进口是澳洲进出口贸易的结构性状态，目前，澳洲的大宗原料进口一直存在贸易量和贸易品种不能满足需求的情况，特别是工业方面的需求。

解决方法是——除了抓紧时间造船增强自身运输实力外，澳洲需要鼓励更多的海商到新安城来做生意，给澳洲工业产业提供原材料。

就拿有色金属这块来说，荷兰人和葡萄牙人的供应非常不稳定，数量也少，究其原因，主要是在这个时代，由于船舶的运输能力和抵御各种风险的能力有限，对于大多数海商而言，商船运输的货物如果不是高附加值的商品，就很有可能亏损，或者得不偿失，按照这个时代海上贸易平均贸易毛利率为百分之八十的保守估计，理论上像矿石、次级工业品和大宗农产品是没有人运输的，除非你能给出像香料、珠宝、丝绸、玻璃制品、白砂糖、火器、武器这类高附加值产品的价格——显然那是不可能的。

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