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三是可以修一条不到一公里的铁路，联接矿坑和黑水河码头，铁路使用莫宁顿岛石灰石矿常用的人力轨道车，用一种小型车厢做运输车皮——自从骆老板用第三代工业母机造出简易弹子轴承后，曙光机器厂生产这类车辆早已驾轻就熟了。

余何为认为，这是我们在现有条件下最经济且能够满足各方需求的方案，只要实现了这三条，那么紫霞岛在现有的劳动力条件下，每天产煤三十吨煤应该是最低产量了吧。

魏东篱在收到余总裁的回应后立刻表示支持，为此他还保证：如果这三个工程完成，煤矿的煤供应量翻两番都没问题，如果再增加一百个挖煤工的话，妮可号的燃煤这边就全包了，至于其它混合动力船舶——像骄傲级这样的，也完全没问题。

在十一月底的时候，这一系列工程就开工了——黑水河上游的运煤码头，砍木头建造平底沙船和修铁路同时开始，作业主力是任柯李德伟率领的警备队。

紧接着，雄心勃勃的李俊明他们又搞了一个《紫霞岛城镇化建

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好在这一回几位女士只是嘟囔了几句就不说话了——而且参加讨论的王工杜娜和曹丽梅没有说话，在红楼女士群里，这两位技术人士的话语权很重，所以余何为的方案得以顺利通过。

余何为的做法分三个方面：

一是支援紫霞岛方面更多的码头装卸设备，对于黑水河上游的码头而言，只要提供两台红码头常用的简易人力绞盘起重塔吊就足够了。

二是整治黑水河航运，以便使用更大的内河运输船——余何为建议充分利用紫霞岛上的林木资源，造一种大型平底沙船，这种船吃水浅且十分简陋，按照余何为的说法，叫薄皮大馅的船皮更确切——造这种船的木料甚至都不用搁置晾晒，也没必要打磨找平，直接把木料锯开，铺上红楼这边支援的铁条做龙骨和龙肋，然后把木板用铁钉和峁隼联接起来，再用桐油鱼鳔密封，然后就可以直接下水当船用了——只要每艘船的载重量不要超过两吨就不会沉，造它个十几艘也就够用了，反正黑水河风平浪静水流平缓，显然这船也绝不会出海。

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