刹车卡钳使用轻质钛合金材质，前八后六的活塞数量使得这套制动系统异常强大，布加迪官方宣称它能够对车辆施加最大1.3G的制动力。不过即便如此工程师们还是不放心，他们面对的可是一台极速超过400kmh的“怪兽

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超高的尾气温度往往会将排气管烧的通红，路试中布加迪威航排气孔不断有火舌喷涌而出。

后来工程师们将排气改变成为钛合金的材质，另外还设计一套全新的冷却系统，冷却系统由10块尺寸不一的散热器组成，每块散热器拥有600个格栅，由布加迪工程师们使用30个零部件焊接打磨而成，每个散热器的制作时间为15小时。

复杂的散热系统配合更大的进气量，这才满足了布加迪威航的散热需求。

更多的气缸数量意味着出问题的概率更高，传统安装在缸体上的爆震传感器显然无法满足对每个气缸精确监测，布加迪采用了离子流探测技术，混合气在燃烧过程中会释放出带电的离子，而且其数量由燃烧的质量决定，离子流控制装置会在点火结束后，在火花塞上施加一个恒定电压，这样火花塞便成了一个传感器，通过它可以测量出离子流。

强大动力必定要对应同样强大的制动系统，常规材质刹车盘自然无法胜任，工程师们选用了碳陶纤维与钛合金材质打造而来的复合刹车盘，不仅尺寸巨大，表面还使用交叉钻孔等复杂工艺，使得这块刹车盘的极限工作温度提升至1800度，远超一般跑车刹车盘1300度的极限温度。

第938章 唯一坚持16缸发动机的布加迪！（求订阅！） (第2/3页)

接下来就是发动机的测试了！

工程师们首次尝试让这台W16发动机满负荷运转，标定功率1001马力的发动机实际上可以迸发出最少3000马力的能量，其中三分之二的能量需要转化为热能排出，夸张的热量烧坏了实验室顶棚的排气装置，甚至差点引燃整个实验室！

形象一点儿的说，这台W16发动机运行过程中所产生的巨大热量可以在0.02秒加热一个汉堡，或是满足100个家庭的日常供暖。

热量太高的问题，同时还影响了排气系统！

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