而且高铁的乘客人数也有多有少，在乘客较多的时候，高铁车组的中心服务器基本上会被挤爆，所有的乘客都能够联得了wifi，但是所有的人都上不了网。

这样，高铁上花了高价设置的中心服务器和在每列车厢布局的ap，基本上就是形同虚设。

但是量子通讯给了高铁不一样的选择，量子通讯服务没有距离和速度的限制。只要在每一辆高铁上建设一个量子通讯小型基站，用小型基站和位于大城市的服务器连接，基站再通过一定手段进行数据的转换，转换为普通网络信号，然后通过分布在各个车厢的ap建立内部的局域网，那么乘客任何信号的网络设备都可以上网。

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但是三大通讯商建基可没有那么简单，铁路沿线的路况、未来的维护等等都是需要考虑。最重要的还是建设费用，粗略的计算，只是建设南北线主要铁路线的基站，预算费用就在三百亿软妹币以上，今后每年的维护还需要一定的费用。

花费高，工程量大，效益低，这是目前高铁实现信号全覆盖的主要困境。

还有一种办法，那就是在高铁列车上部署中心服务器，在每个车厢部署多个ap进行全覆盖，让后让高铁形成局域网，供给乘客免费上网。

部分高铁的确这样做了，只是效果非常不好。

首先是信号也收到周围基站的铁路环境的影响，有高有低，有时候是4g信号，更多的时候是3g甚至2g信号。

第600章 订单，订单 (第1/3页)

萧铭这里说的大单是指夏国高铁公司准备将量子通讯应用在夏国的高铁沿线上。

高铁在行驶的过程中，乘客手机网络依靠沿线的基站是最常见的。

但是在漫长的旅行中，在高铁快速的奔跑中，信号不稳定是常见的事，这也极大的影响了乘客的体验和高铁的口碑。

最近几年，高铁公司已经在和夏国的三大通讯商商谈合作，想办法增加高铁各路线沿线基站的数量，争取做到重点路线信号全通。

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